停工停产！又一车企“凉了”-天天新消息

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时间 :2023-04-03 16:08:15 来源 : 中国基金报

(资料图片)

“近期爆发的汽车价格战表明中国汽车制造商数量太多，预计整个行业会经历深刻的整合”，近日一位造车新势力高管直言。

话音刚落，即有一家新能源车企宣告停工。近日，前身为乐视汽车的天际汽车发布停工停产通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

这家造车新势力尽管在半月前传出新一轮融资7.5亿元，但从目前来看，情况并不理想。值得注意的是，今年以来已有多家新能源车企爆出停工停产状况，包括此前递交招股书的威马汽车。

车企今年进入“淘汰赛”，已经成为业内共识。在业内看来，当前100多家新能源汽车企业在竞争中一定会出现优胜劣汰，市场份额最终将会集中到几家头部主机厂身上。

公开宣告停工停产

据天际汽车发布的停工停产通知，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

上述通知显示，天际汽车停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定，于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

据了解，天际汽车创立于2015年，它的前身是乐视汽车旗下的电咖汽车。在2017年乐视汽车资金链断裂时，贾跃亭将所持的电咖汽车35%股份清空，转给了时任乐视汽车CEO的张海亮。随后电咖汽车以开发微型纯电动车起家。

2018年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，随后于2019年3月公司更名为天际汽车。但天际汽车的高端之路并不顺畅，作为其更名后的首款车型，定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7于2018年11月亮相，却直至2020年才正式上市。

据了解，天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建有工厂，规划总产能达22万辆。但其销量表现并不乐观。

乘联会统计数据显示，2021-2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，2023年前2个月，天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。就在天际汽车宣布停产前不久，天际汽车将完成新一轮超7.5亿元融资，以推进复工复产。

据悉，这一轮资金原定于最晚3月24日到账。但从目前的官方信息面上来看，天际汽车暂未公布上述融资具体情况。

根据天眼查信息显示，天际汽车当前股东包括兴业证券(行情601377,诊股)旗下兴证投资管理有限公司和上海电气(行情601727,诊股)旗下上海电气科技创业投资有限公司。

威马陷入资金链困境

实际上，天际汽车不是今年第一家因资金问题停工停产的造车新势力。此前，威马汽车被爆出停工停产、欠薪裁员等情况。

今年2月底，威马多地4S店曾被曝关门、工厂停工。在3月17日，威马CEO沈晖在微博上公开回应了外界的争议。沈晖坦言，威马在过去一年因为环境和市场环境的客观影响，确实遇到了一些困难。但他表示，威马正通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。

不过，就在3月29日，威马汽车又新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约 40.4 亿元人民币，冻结期限自 2023 年 3 月 14 日至 2026年3月13日。

威马汽车IPO进程上也止步不前，其在港交所提交的招股书在去年12月已经失效，同时该公司随后也并未对招股书进行更新提交。数据显示，自成立以来威马汽车累计获得12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，是造车新势力中融资最多的车企之一。

2023年竞争前所未有

实际上，业内已经多次出现主机厂“洗牌”警告。今年年初，特斯拉率先掀起降价战，此后一众新能源车企跟进。近期，价格战又蔓延到燃油车领域。这也令市场各界大呼“行业需要回归理性”。在这一系列动作背后，都预示了争夺市场份额已经成为各家的共识，2023年内卷加剧。

比亚迪(行情002594,诊股)近期接受调研时表示，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，行业会进入到“淘汰赛”。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也曾表示：“我觉得2023到2025这三年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”

事实上，这一进程在2023年将会明显加快。数据显示，2023年国内将有超100款新能源汽车上市，市场竞争程度会超过以往，新势力格局和座次还将迎来数轮冲击和改变。

在2月17日举行的中国电动汽车百人会专家媒体交流会中，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩直言：“现在确实新能源汽车的厂家比较多，想法也比较多，真正成功走出来的不多，100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。”

长安汽车(行情000625,诊股)党委书记、董事长朱华荣直言，过去3年，已经倒下了75个汽车品牌，预计3-5年后，或将还有60%-70%的品牌会面临关停并转。“我们可以预料，未来的竞争，仍然将会非常激烈，但倒下的品牌会留出更多市场空间，让活着的品牌发展更有余地。”

在业内看来，新能源汽车行业已成为一片“红海”，如何在扩大市场占有率的同时，在成本上进行把控，将决定谁最后能够留在“牌桌”上。

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