为什么中国高铁不走平地，要花大价钱建设大量高架桥？环球热文

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时间 :2023-05-31 03:19:01 来源 : 科普小脑洞

真是奇怪，为啥中国高铁不走平地，反而要花大价钱建设大量高架桥？中国高铁的技术水平已经居于世界前列，目前我国在运营的高铁里程已经超过4万公里，稳居世界第一。

在祖国土地上，一条条高铁线路越高山、跨河流，一列列高铁在铁路上飞驰。它们不仅给国家带来便利的交通，提高经济沟通效率，同时也为民众出行提供方便。同样的路程，高铁比汽车所使用的时间要缩短一倍还多。

【资料图】

可中国幅员辽阔，不是所有地方都是一马平川的。高铁穿梭在崇山峻岭之中时，需要依靠高架桥和隧洞。

然而在一些平原地区，高铁仍然是不走平地，而是照样建造高架桥。要知道，在平地上铺铁轨的成本，远远低于建设高架桥。建设高架桥，不仅需要打地基，还要浇筑一根根桥墩；根据地面高度和地下的深度的不同，一根高铁桥墩的造价也在50到100万之间。

两个桥墩间的距离有25米和35米两种规格，一段高铁高架桥路线，可能就需要几百甚至几千个桥墩。这无疑大大提高了高速铁路线的造价。

一根桥墩100万，为什么高铁要大量建设高架桥，像火车一样在平地行驶不好吗？以著名的京广铁路举例，这条铁路全场2294公里，穿过大量的平原，却拥有高达80%的桥隧比。因为它采用了大量的高架桥设计。

据了解，京广铁路总投资约4000亿人民币，一公里造价1.7亿。如果不造那么多高架桥，也不至于有这么高的造价。

如果在山地修建高铁，为了避免很大的起伏以及各种地形的制约，大量采用高架桥是可以理解的。但京广铁路沿线，大部分都是平原，却建造大量的高架桥，着实让人费解。而这么做的原因有很多。

首先，节省土地资源。我们有14亿人口，但耕地面积很少。为了守住18亿亩这个红线，用高架桥把铁路架起来，能节省大量的土地。仅仅京广铁路这一条线路，就因为大量采用高架桥设计，而节省土地至少3万亩。

其次，省钱省事。尽管高架桥的桥墩造价很高，可如果高铁在平地上一路铺过去，那居民拆迁费用也一笔不小的成本。在少了土地征收拆迁环节后，高铁建设也方便许多，起码少了征地纠纷。

而安全性，则是中国高铁放着平地不走，反而飞驰在高架桥上的另外一个主要原因。这里就要引出“最小曲线半径”这个概念。

为了追平运行的平稳，铁路通常会想办法加大曲线半径。也就是转弯的角度和坡度。高铁的运行速度可达350公里，在这么快速度下，如果铁路频繁转弯或起伏，乘客的体验就跟做过山车一样。

而且，一旦连续的路程突然出现多个转弯或者上下坡，在300多公里的时速下，有可能造成高铁脱轨事故，造成重大伤害。

大量建设高架桥，可以在一定程度上，让高铁线路保持平直和平稳。架在空中的铁路，可以避免地形起伏的限制，高铁运行时才能保持平稳。

除了地形影响之外，还有土地沉降问题。一列8节满载的高铁重量，大概在500吨左右。铁轨平铺在地面的话，长期负重很容易就会导致路基下陷，影响安全性。

而高架桥还可以有效避免地面沉降的问题。因为高架桥的桥墩，是深入地下接触岩基的，对地面土层几乎没有压力。

所以，即便是在成本远高于在平地铺设的情况下，我国很多高铁线路仍然要大量采用高架桥设计。

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